Нова вълна от внос на автомобили ще удари терминалите, тъй като новите превозвачи на превозни средства идват на линия

Очакван скок в броя на корабите, пренасящи коли, ще наводни пристанищата с транспортни средства, което ще направи тапите на терминалите още по-лоши, сподели ръководителят на най-голямата корабна компания в промишлеността.

Ласе Кристоферсен, основен изпълнителен шеф на Wallenius Wilhelmsen, направи мненията в изявление, откакто Financial Times заяви, че доста европейски терминали за импорт на коли са се трансформирали в задръстени „ автомобилни паркове ” ​​след огромния скок в износа на транспортни средства от Китай.

Ситуацията щеше да е още по-трудна, в случай че имаше задоволително потенциал за транспорт на всички транспортни средства, които производителите желаеха, сподели той. „ Не сме в положение да вдигнем всички размери, които клиентите ни желаят. “

Капацитетът за транспорт на коли е неизменен през последните 10 години, само че броят на преместените транспортни средства предходната година се е нараснал със 17 % на миналата година, запълвайки съвсем всички налични кораби.

В отговор операторите са създали поръчки за 198 нови кораба, които би трябвало да дойдат до края на 2027 година, съгласно морската консултантска компания MSI. Тези доставки ще усилят потенциала с 42 %.

Кристоферсен сподели, че е малко евентуално операторите на терминали да усилят пристанищния потенциал със същата скорост и че вследствие на това тапите в пристанищата ще се влошат. „ Смятаме, че идващото огромно усложнение ще бъдат терминалите и дистрибуцията. “

Неговите мнения идват през седмицата, в която MSC, най-голямата в света линия за контейнерни транспорти, разгласи първата си забележителна инвестиция в бранша на автомобилните превозвачи, с Кешова оферта от 7,64 милиарда норвежски крони (693 милиона долара) за Gram Car Carriers, регистриран в Осло притежател на 18 автомобилни превозвачи, отдадени чартърен на други оператори.

Валениус Вилхелмсен в това време се пробва да избегне тапите, като влага в своите лични профилирани терминали. Има две в Китай и по една в Австралия, Южна Корея, Обединеното кралство, Белгия и Германия. На 25 април тя подписа 20-годишен контракт за наем на нов авто терминал в Брънзуик, Джорджия, което му даде общо три в Съединени американски щати.

Компаниите за транспорт на коли експлоатират общо 776 кораба за коли, камиони и други рол-он, рол-оф товари като селскостопански машини. Wallenius Wilhelmsen ръководи 128 от отличителните, сходни на кутии кораби.

Проблемите в пристанищата са се изострили, сподели Кристоферсен, от измененията в системите за дистрибуция на автомобилните производители. Много нови производители нямат обичайни дилърски мрежи, уточни той. Някои – в това число Polestar, марка за електрически транспортни средства, благосъстоятелност на Volvo Cars – накараха Wallenius Wilhelmsen да се оправи с тяхното разпространяване, сподели той.

„ Когато получим Polestar на нашия терминал в Белгия, ние сме тези, които ревизират това кола, правейки я подготвена да бъде доставена на клиент “, сподели Кристоферсен.

Тенденцията е съдействала за натрупването на транспортни средства в пристанищата, добави той, като някои се приготвят там за доставка на клиенти.

Кристоферсен също уточни, че промишлеността усеща резултатите от нестабилната геополитическа среда.

От края на предходната година доста оператори на автомобилни превозвачи бяха принудени да пренасочат плаванията сред Азия и Европа към по-дълъг маршрут към нос Добра вяра, с цел да се избегнат терористични офанзиви в Червено море от бунтовници хути. Тъй като това удължи доста пътувания, отклоненията понижиха броя на транспортните средства, изпратени тази година.

„ Ситуацията с Червено море се материализира — 5 % от нашия потенциал изчезна за една нощ “, сподели Кристоферсен.

Той също по този начин изрази угриженост по отношение на рисковете от корабоплаване през Ормузкия проток, откакто Иранската революционна армия залови MSC Aries, огромен контейнеровоз, на 13 април. Корабите би трябвало да преминат през пролива, с цел да стигнат до пристанища в Персийския залив като Дубай.

Тези пристанища станаха по-натоварени през последните месеци, защото основното пристанище на Саудитска Арабия в Джеда, на Червено море, стана по-трудно за обслужване.

„ Каквото и да се случи край Йемен и в пролива на Ормуз е огромно предизвикателство за способността ни да изпълняваме “, сподели Кристоферсен.